4.0升六缸引擎和4.0升八缸引擎哪一台可以榨出更多动力？这是个很有深度的学问。当不同引擎被讨论时，引擎配置和动力大小其实没有太大关联。用一点点头脑（或钱），就算是四缸引擎的输出动力也可以让十二缸畏惧三分。那制造商为何选择不同的引擎配置呢？这跟配置的利弊有关。我们今天就来浅谈这个有水准的话题。
1.四缸直列引擎
从大家最常见的4缸直列引擎开始吧。平凡度如此之高的原因说破了就是因为它的组成很简单：一个汽缸排，一个汽缸盖，一组气门机构部件。优缺点如下：
优点：
●直列四缸的占用空间非常小，代表它几乎可以放进任何引擎室。
●直列四缸的重量非常轻，而且只需一个排气歧管，又省了不少重量。
●因为只有一个汽缸盖，因此引擎内的震动部件比起多气缸排的引擎少了许多。这也意味着故障率降低，动能的流失也更少。
●因外侧活塞和内侧活塞反方相运作，让运转平衡性更好（如上述图片）。
●直列四缸引擎维修简易，汽缸盖在引擎最高处，因此更换火星塞较为容易，自己买来更换即可。（拜托做功课再DIY）
●直列四缸引擎生产成本亲民。
缺点：
●二次惯性力不平衡，因此引擎ＣＣ量受限。
●直列四缸的2.5至3.0升引擎非常少见。
●更大的直列四缸引擎需要平衡轴来消除次要力量所产生的振动。
●重心比其它引擎配置高（H4）。
●比起其他引擎配置弹性略低（V6，V8）。
2.水平对卧引擎
若以性能为出发点，能媲美水平对卧引擎的选择不多。四缸水平对卧引擎不像今天举例的其他引擎一样普遍，但是从工程角度来看，这绝对是最符合竞赛逻辑的引擎。
优点：
●主要动力和次要动力平衡。这是一个顺畅的引擎。
●引擎曲轴重量减少，转动惯性提升并减少动力流失。引擎重心低，操控性ＵＰ ＵＰ。
缺点：
●水平对卧引擎很宽，因此引擎室内的其它成员需要能包容它。
●水平对卧引擎曾经活跃于F1赛车，但是因为引擎的宽度阻挡气流，因此被淘汰。
●水平对卧引擎因为有两个汽缸盖／汽缸排，较为复杂。
●水平对卧引擎为了使用连杆连接曲轴和活塞，因此角度是斜的。
●如果引擎室布设太拥挤，维修将会非常困难。
3.直列六缸引擎
一个使工程师着迷的基础，直列六缸就是直列四缸加两缸。BMW很喜欢使用这种配置的引擎，而全球知名的2JZ也是采用此布局。英雄所见略同？Z4／Supra？？？
优点：
●直列六缸非常平衡。
●直列六缸配置加上优良的点火节奏使引擎非常顺畅。
● V12和Flat-12能更进一步降低振动，因为它们是两边各六个汽缸所组成的。
●单一的汽缸体和所有的汽缸直列设计，制造过程难度中等，制造成本不高。
●简单的设计，非常类似直列四缸。
●小编加料：原地踩油门至接近红线车会像玩命关头中那样左右晃喔！（不要太常玩，原地踩油门对车不好，尤其高转速）。
缺点：
●因为引擎的长度，引擎室的空间可能需要大一点。
●不适合FWD车种
●与其它引擎相比，重心较高
●比V型引擎的弹性小，因为它又长又窄
4.V6引擎
它们不占空间，体型还是算小，因此很容易安置在常见的FWD和RWD车种上。可有比四缸引擎更大的排气量，通常这也意味着更大的马力。更坚固有弹性的设计F1在2014年时在V6和直列四缸中选择了V6是因为他们希望引擎在运转时能负荷大量的压力。
优点：
●它们不占空间，体型还是算小，因此很容易安置在常见的FWD和RWD车种上。
●可有比四缸引擎更大的排气量，通常这也意味着更大的马力。
●更坚固有弹性的设计
● F1在2014年时在V6和直列四缸中选择了V6是因为他们希望引擎在运转时能负荷大量的压力。
缺点：
●两个汽缸盖代表更高的成本，复杂度和重量。
●更多的运转惯性和磨擦造成更多部件的磨损。
●比起其他引擎，它的重心很高。
●成本通常比直列引擎高。
●二级惯性力不平衡造成更高的曲轴重量需求。
●因为需要两个排气歧管，重量变高。
5.V8引擎
汽缸体再加上一个汽缸，它就成了具有代表性的美国肌肉引擎和欧洲超跑，也就是少见的V8。它会发出精致美妙的声音，或是威风的低沉声浪。
优点：
●它的长度不长，不需要太长的空间。
●取决于曲轴类型和点火顺序（高速转速或稳定输出型）可以造就良好的平衡。
●更坚固有弹性的设计
●拥有更高排气量的能力
缺点：
●就像V6，V8引擎的重量可能很高。
●更多的旋转惯性和摩擦（更多部件的磨损）。
●成本和复杂度更高。
●比起其他引擎，它的重心更高。
●引擎重量通常很高
●很占空间，通常只有RWD／AWD可以配置这种引擎。
