“白天拉客，晚上拉货”：城市公交的自救与复兴之路

发布于：2025-07-21 阅读：0

当下，多地公交公司与快递企业合作，采用“白天拉客，晚上拉货”模式。如南京503路公交，让快件送达时间大幅缩短。此模式能盘活公交闲置资源、降低快递成本，但实际操作有障碍，公交公司需改进运营模式，且收费标准待明确。

近年来，城市公交行业面临着前所未有的挑战，客流量大幅下滑，运营成本居高不下，许多公交公司陷入了亏损的困境。然而，一些城市的公交公司却通过创新的合作模式，找到了一条自救之路，那就是“白天拉客，晚上拉货”。

城市公交

南京503路公交就是一个典型的例子。它是六合区直达主城的重要线路，每日往返于六合北站与鼓楼公交总站，途经六十多个站点。不久前，503路有了一项新任务，每天15时30分左右，从六合北站出发时，还要将六合的农特产品、生鲜食品等快递带上运往南京城区。通过“公交 + 快递”的创新模式，原本要第二天才能送达的快件，如今两个半小时内就可以送达主城区，并在当日送到消费者手中。

南京的尝试并非孤例。自2024年9月以来，西安、武汉、兰州、成都、郑州等地相继展开类似合作。有网友拍下了郑州公交“白天拉客，晚上拉货”的对比图，直呼这招让闲置资源活起来，走出一条城市公交的复兴之路。

公交拉货

这种合作模式的商业逻辑是成立的。交通与发展政策研究所（ITDP）东亚区首席代表刘岱宗表示，客、货运有很强的互补性，公交和物流是可以成为朋友的。公共交通与快递行业的融合已有先例，2023年9月，北京地铁试点非高峰时段“运快递”，成为全国首个利用城市轨道交通富余运力运输快件的案例。

对于公交公司来说，这是一种无需新增资产、以低成本盘活现有运力的机会。城市公交系统普遍存在“峰谷差”，运营供给按照高峰时段配置，平峰时会有大量车辆闲置。与其让这些车辆闲置，不如调动起来参与货运，为公交系统带来现金流。

而快递企业则是需求方，面临结构调整压力。快递行业近年来已由“增量博弈”转向“存量竞争”，业务量增长相对稳定，局部领域出现产能过剩。在高质量发展的导向下，借助各类资源进行降本增效，是行业正在探索的重要方向。公交系统的调度能力、运力储备、线路覆盖都是快递物流可以复用的资源，与公交合作会使快递企业的成本下降。

公交快递合作

然而，“公交＋物流”在实际操作层面仍面临不少障碍。对公交公司的要求更高，其运营模式需从单一客运转变为客货混运，路线设计、调度系统和车辆配置等多个方面均要进行改进。公交体系与物流体系存在差异，驾驶模式、管理运营等都需要公交集团调整适应，合作前期需要双方大量沟通与协调。

此外，具有公共属性的公交公司进行商业化运作也存在一些问题。公交公司与物流企业合作，要确保所有资源回归市场逻辑，减少对政府补贴的依赖。比如包裹的运送定价，要充分反映公交系统所占用的资源成本，包括公交场站的用地、公交车专用道、购车优惠等，不能以补贴后的“低成本”作为定价基础。

尽管面临诸多挑战，但这种创新的合作模式仍然具有很大的潜力。如果能够解决实际操作中的问题，实现公交与快递行业的深度融合，不仅可以为公交公司带来新的盈利点，也可以为快递行业提供更加高效、低成本的配送方式，同时还能促进城市资源的优化配置，实现多赢的局面。

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