“半年一改款、一年一换代”，汽车真成快消品了？

近年来，新能源车企产品更新加速，引发“汽车是否变快消品”热议。快消品寿命短、消费快，而汽车曾属耐用消费品。虽汽车有“快消品化”趋势，但从本质、生产、售后等看，与快消品差异大，未来仍会保持耐用属性，只是模式会演变。

近年来，新能源车企产品更新加速，从“三年一改款、五年一换代”变为“半年一改款、一年一换代”，还出现“年抛型电车”说法，引发“汽车是否变快消品”热议。有人觉得汽车更新像手机，也有人认为这是过渡现象，车不会成快消品。

那什么是快消品呢？一般来说，快消品是使用寿命较短、消费速度较快的消费品。像包装食品、个人卫生用品、烟草、酒类和饮料等日常用品都属于快消品。它们靠消费者高频次和重复使用消耗，通过大规模市场获利润和价值。与之相对的是“耐用消费品”，使用周期长，一次性投资大。

一直以来，汽车作为仅次于房产的大宗消费品，都归属于耐用消费品范畴。北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示，产生“汽车是否已成为快消品”疑问，主要有两方面原因。一方面，以前传统汽车是燃油车，是机械产品。现在汽车是新能源汽车，有很多智能化功能，消费者认为它越来越像电子产品。另一方面，汽车换车周期越来越短。早期汽车贵，车主买车花很多钱，所以会开很多年。但现在中国经济发展，百姓收入提高、消费能力增强，汽车变便宜了，几万块的车功能多、性能指标强。

实际上，在新能源和智能化浪潮下，汽车虽呈现出一定“快消品化”趋势，但从本质属性、生产模式以及配套售后等多方面看，与传统快消品仍有巨大差异。张翔称，一辆汽车售价少则数万元，多则数十万元甚至更高。消费者购买时会长时间考虑、比较，包括品牌、性能、安全性、售后服务等。而且汽车使用寿命一般较长，正常保养维护下，行驶多年也能满足出行需求，不像快消品短时间就消耗完需再次购买。

现在汽车最低价格也在两三万块钱以上，中国汽车购车平均价格接近20万元，从价格上看，汽车比快消品贵得多，使用寿命也更长。只能说汽车越来越趋向于电子产品，成为智能化交通工具，但目前不属于快消品。

多家车企负责人也明确表示，汽车本质仍是耐用品。某汽车品牌负责人认为，即使用户换车频率加快，安全、耐用、可靠依然是首要标准，不能用快消品逻辑开发汽车，造车要符合“车规级”标准，而非“消费级”标准。

车规级芯片和消费级芯片差别很大。日常用的手机、电脑、智能家居等消费电子产品用的是消费级芯片，消费电子一般在室内温暖舒适环境使用，而汽车要面临高温、低温、雨雪、沙尘、颠簸、震动等更复杂恶劣环境，对可靠性要求更高。消费电子更新换代快，消费级普遍设计寿命3 - 5年，而汽车往往要用10 - 15年甚至更久，车没坏，芯片坏了也不行。消费级芯片缺陷率允许到500PPM，而车规级芯片缺陷率通常要求低于1PPM。

与快消品标准化大规模生产不同，汽车生产虽也是规模化作业，但每款车型都有独特设计、研发过程，同一品牌不同车型在零部件、配置等方面差异大。且汽车生产受严格法规、安全标准限制，从设计到量产需大量测试、验证环节，很难像快消品那样极短周期快速更迭。所谓“半年一改款、一年一换代”，更多是原有产品延伸微调或软件升级，难在硬件层面快速升级迭代。

某新势力车企创始人强调，汽车是需车企用心做的耐用品。一手车用户、新车用户之后还有二手车，所以要用十五六年甚至20年眼光看品质。

汽车正处变革阶段，向智能化迈进时部分特征有类似快消品变化。但未来很长时间内，汽车仍将保持耐用消费品基本属性，只是会在产品创新、消费模式等方面持续演变，与快消品一些理念相互融合，形成新行业发展态势。

未来汽车商业模式会更丰富、灵活。消费者买车甚至可只买服务，像手机一样签两三年合约，每月最低消费一定金额即可使用车辆。服务包括汽车充电费、停车费、高速公路过路费等，以及维修、保养、洗车等。消费者买个服务包，车就能归自己用。同时，随着汽车电动化与智能化水平提升，不同品牌、车型还可共用底盘，“滑板底盘”就是此类产品，能个性化设计，让每辆车外观、内饰布局不同，这也是汽车行业发展趋势。

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