最严电动自行车国标9月1日实施，全方位保障出行安全

2025年9月1日，最严电动自行车新国标将实施。新国标在车速、防火、防篡改等多方面革新，如限速25km/h、提升阻燃性、禁止预留改装接口等，还明确充电安全要求，旨在保障人民生命财产安全，虽过渡有挑战，但长远看是好事。

2025年9月1日，被称为“史上最严”的电动自行车强制性国家标准——《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）将正式实施。这一标准从多个方面对电动自行车进行了全面革新，致力于提升车辆的整体安全性。

在车速限制方面，新国标明确规定电动自行车最高设计车速不得超过25km/h，并且当超过25km/h时电动机自动停止动力输出。这一创新设计能有效遏制超速行驶带来的安全隐患。过去部分厂商通过预留动力冗余或软件漏洞，使车辆可通过非法改装实现超速行驶，而新标准通过硬件限制与软件监管的双重手段，封堵了这一安全漏洞。例如，在7月11日北京积水潭桥专项整治行动中，交警使用专业设备检测电机参数，对32辆存在违规提速行为的车辆开具了罚单，这表明新规未施，执法准备已先行。

新国标在防火安全上也进行了全面升级。它大幅提升了电气回路、电气部件、电池仓等关键部件的阻燃性能要求，塑料件总质量占比不得超过整车质量的5.5%。这一规定旨在降低车辆易燃风险，从材料源头提升防火能力。对于使用铅酸蓄电池的车型，整车质量上限从55kg提升至63kg ，国家电动自行车质量监督检验中心工程师李明指出，增加的8公斤重量，让制造商能在保证安全性的同时，将续航里程从50公里提升至60 - 70公里。

为根治非法改装乱象，新国标增设了严格的防篡改条款。标准明确禁止预留任何形式的改装接口，并新增多项防篡改设计要求。具体包括电池组防篡改，不得预留扩展车载电池的接口或线路，需确保电池组与充电器匹配后方可充电、与整车匹配后方可骑行；控制器防篡改，禁止通过剪线、跳线修改控制器功能，杜绝兼容多种输入电压模式；限速器防篡改，无论独立模块或集成在控制器内部，均不得具备修改限速值功能。这些技术约束旨在确保车辆从生产到使用的全生命周期都处于合规状态，切断年产值超百亿元的改装灰色产业链。

在充电安全方面，《电动自行车电气安全要求》（GB 42295—2022）明确规定充电器不得设计为车载形式，有效规避车载充电引发的潜在安全隐患。同时，对电气线路的安全性及防火性能提出了更高要求，从源头规避蓄电池在充放电过程中可能发生火灾事故的潜在风险。据行业统计，近年来电动自行车自燃事故三年间激增3倍，新规通过分离充电装置与车辆本体，降低电路过载风险，为用户创造更安全的充电环境。

新国标的出台源于严峻的安全形势。中国作为全球电动自行车保有量第一大国，截至2024年底保有量已突破3.5亿辆。然而行业“大、重、快”的发展趋势带来严重隐患：超速引发的交通事故年均增长12%，自燃事故频发，非法改装市场形成庞大灰色产业链。政策制定部门通过两年调研，收集1.2万份消费者问卷，进行37次专家论证，最终形成涵盖38项技术指标的完整安全体系。

新国标设置了明确的生产过渡期：在2025年8月31日及之前，企业可自主选择按旧标准或新标准生产；9月1日之后，所有新产电动自行车必须符合新标准。销售环节额外给予3个月缓冲期——2025年11月30日前，商家仍可销售按旧标准生产的库存车辆；12月1日起，市场在售产品必须全部达标。对消费者而言，已购非标车辆不会被强制淘汰，各地政府将通过以旧换新等政策引导更新。同时新标准不再强制安装脚踏骑行装置，并鼓励安装后视镜，兼顾实用与安全。

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